Chuyển đổi xanh và những nút thắt chưa có lời giải: Từ hạ tầng đến nỗi lo an toàn

Xu hướng điện hóa giao thông đang là mục tiêu chung của nhiều quốc gia, trong đó có Việt Nam. Tuy nhiên, hành trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện không hề dễ dàng, đặc biệt là khi người dân đang phải đối mặt với vô vàn thách thức. Từ hạ tầng sạc còn thưa thớt, gánh nặng kinh tế đến nỗi lo cháy nổ tiềm ẩn, tất cả đang tạo ra những rào cản lớn, khiến cho "tương lai xanh" vẫn còn là một chặng đường dài đầy chông gai.

Bài toán hạ tầng: Trạm sạc ở đâu và lời hứa còn xa vời

Một trong những vấn đề nan giải nhất khi sử dụng xe điện chính là hạ tầng trạm sạc. Để xe điện có thể phổ biến, điều kiện tiên quyết là phải có đủ trạm sạc để người dùng có thể nạp năng lượng một cách tiện lợi. Nhưng thực tế lại không được như mong đợi.

Theo báo cáo từ Việt Nam Lo Magazine, Việt Nam sẽ cần tới 100.000 trạm sạc vào năm 2030 nếu xe điện chiếm khoảng 30% thị phần. Đây là một con số khổng lồ, đòi hỏi sự đầu tư lớn và một lộ trình phát triển rõ ràng.

Tuy nhiên, tính đến tháng 7 năm 2024, số lượng trạm sạc trên cả nước vẫn còn rất ít, ước tính chưa tới 2.000 trạm. Đa phần các trạm này lại tập trung ở các thành phố lớn, nơi mật độ dân số cao và nhu cầu sử dụng lớn.

Sự thiếu hụt này gây ra nhiều bất tiện cho người dùng. Nếu xe hết điện, việc tìm kiếm một trạm sạc gần nhất trở nên khó khăn, và việc dắt bộ một chiếc xe điện nặng nề không hề đơn giản. Điều này làm giảm sự hấp dẫn của xe điện đối với người tiêu dùng.

Để xe điện thực sự trở thành một lựa chọn thay thế, số lượng trạm sạc cần phải nhiều như trạm xăng, thậm chí còn phải được phân bố rộng khắp các khu vực, từ thành thị đến nông thôn. Hiện tại, tiến độ phát triển hạ tầng dường như đang bị "truyền thông" bỏ lại phía sau.

Gánh nặng kinh tế: Lời hỗ trợ chưa đủ sức thuyết phục

Chuyển đổi sang xe điện cũng là một gánh nặng tài chính đối với nhiều gia đình. Chi phí mua xe mới, cộng với việc phải "bỏ đi" tài sản cũ, đang đẩy nhiều người vào thế khó.

Theo thông tin gần nhất, Hà Nội có gần 7 triệu xe máy và hơn 1 triệu ô tô. Sở Xây dựng thành phố đã đề xuất mức hỗ trợ từ 3 đến 5 triệu đồng khi người dân chuyển sang xe máy điện. Tuy nhiên, mức hỗ trợ này vẫn còn quá khiêm tốn.

Giá của một chiếc xe máy điện hiện nay dao động từ 18 đến 30 triệu đồng. Với mức hỗ trợ 3-5 triệu, người dân vẫn phải bỏ ra từ 15-25 triệu đồng, một con số không hề nhỏ, đặc biệt với những người lao động phổ thông.

Nhiều người sử dụng xe xăng để chạy Grab, chở hàng, kiếm sống hàng ngày. Việc yêu cầu họ bỏ một khoản tiền lớn để mua xe mới không chỉ ảnh hưởng đến kinh tế gia đình mà còn tác động trực tiếp đến nguồn thu nhập của họ.

Một vấn đề khác là giá trị của hàng triệu chiếc xe xăng cũ. Nếu tất cả mọi người đều chuyển sang xe điện, liệu ai sẽ mua lại số lượng xe xăng khổng lồ đó? Giá trị của những chiếc xe này chắc chắn sẽ giảm mạnh, thậm chí gần như "mất trắng", khiến người dân phải chịu thiệt thòi lớn.

Nỗi lo cháy nổ: Rủi ro tiềm ẩn trong những khu dân cư đông đúc

Vấn đề an toàn, đặc biệt là nguy cơ cháy nổ từ pin xe điện, cũng là một mối lo ngại lớn. Tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM, mật độ dân số cao, không gian sống chật hẹp, chỗ để xe hạn chế.

Nhiều người dân chưa có đủ kiến thức về cách sử dụng, sạc pin an toàn. Khi xe được sạc trong nhà, trong hầm hoặc các khu vực dân cư đông đúc, nguy cơ cháy nổ nếu xảy ra sẽ để lại hậu quả khôn lường.

Thực tế tại Việt Nam đã ghi nhận nhiều vụ cháy nổ do xe điện gây ra, làm thiệt mạng nhiều người. Dù vậy, thông tin này lại không được phổ biến rộng rãi trên các phương tiện truyền thông chính thống. Điều này khiến người dân thiếu cảnh giác, chưa có những biện pháp phòng ngừa cần thiết.

Trong khi đó, ở các quốc gia khác như Trung Quốc, nơi xe điện rất phổ biến, họ lại có những quy định nghiêm ngặt. Xe điện phải được để ngoài đường, cấm đỗ trong hầm hoặc các khu dân cư. Điều này giúp giảm thiểu rủi ro cháy nổ và bảo vệ an toàn cho cộng đồng.

Việt Nam cần có một chiến dịch truyền thông mạnh mẽ, cung cấp kiến thức và hướng dẫn cụ thể về cách sử dụng, bảo quản xe điện an toàn. Tránh để tình trạng người dân phải tự mày mò, đối mặt với rủi ro mà không có sự chỉ dẫn từ cơ quan chức năng.

Cần một chiến lược đồng bộ và bền vững

Việc chuyển đổi sang xe điện là một mục tiêu đúng đắn, hướng tới một tương lai xanh và bền vững hơn. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu đó, chúng ta cần phải giải quyết những "nút thắt" hiện hữu. Nhà nước cần có một chiến lược đồng bộ, không chỉ tập trung vào việc cấm xe xăng mà còn phải đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng, đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính thiết thực và nâng cao nhận thức về an toàn cho người dân.

Chỉ khi những lo ngại về hạ tầng, kinh tế và an toàn được giải quyết một cách thỏa đáng, người dân mới có thể tự tin và sẵn sàng tham gia vào cuộc cách mạng xanh này. Đây không phải là một cuộc đua về số lượng, mà là một hành trình cần sự đồng lòng, thấu hiểu và một chiến lược bền vững để đảm bảo rằng tương lai của chúng ta không chỉ "xanh" mà còn "an toàn" và "công bằng" cho tất cả mọi người.

>>> Bài viết liên quan: Cấm xe xăng tại Hà Nội và TP.HCM: Không chỉ là con số 400.000 xe

THẾ GIỚI XE ĐIỆN - XE MÁY 50CC

Website: https://thegioixedien.com.vn

Hotline: 088.63.88888 - 084.97.88888 - 024.2210.8888